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  • “網紅”蔚來ES6 看空氣動力學優化設計

      糾錯  2019/3/1 9:33:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

    什么樣的設計具備好的空氣動力學特性?怎樣才讓一臺車兼具優秀空氣動力學水平與造型美感?這一話題從汽車具備封閉車身開始,人們就一直在嘗試與探索,而也正因為這些不起眼的小細節改變,才有了我們今天所見到的這些成熟汽車設計。所以今天,借著蔚來ES6的風洞實驗,我來和你說說關于車身上那些優化空氣動力學的設計,為你揭秘這些不為人知的小細節。

    ○ 30秒讀懂全文

    1、風阻系數僅和造型有關,風阻則是實際阻力。

    2、SUV與兩廂車先天存在“壓差阻力”缺陷,解決辦法就是“車尾往里收”。

    3、車頭造型不僅需要讓氣流更順暢導出,如何讓氣流貼合車身也是“玄學”。

    4、電動車底部空氣動力學設計“純平”有優勢。

    5、輪拱擋板與后視鏡的優化也是“玄學”。

    ○ 先讓我簡單介紹一下今天的“網紅”——蔚來ES6

    提及蔚來,自品牌創立到現在就一直飽受爭議,這不僅因為其較高端的定位,它的首款車型——蔚來ES8,在上市一年的時間當中也褒貶不一:有的人認為它可以顛覆行業,是整個新能源造車當中的“攪局者”,喜歡的人對其贊賞有加;也有的人認為它的宣傳太浮夸,續航里程短,并伴有各種各樣有待優化的地方。

    也許我對這一品牌的期望確實高了一些,但既然如此高調的亮相(還有一個并不太親民的售價),那對其要求高一些我想也并不過分。既然如此有爭議,并時常站在中國汽車屆“風口浪尖”的地位,那么以它為范本,開啟我們今天關于空氣動力學的話題,我想應該不少人對此會有很大興趣。

    ○ 啥是風阻與風阻系數

    在聊今天的話題之前,我先來和你說一些關于空氣動力學的基礎概念:風阻與風阻系數。風阻比較好理解,直白點兒說就是迎風帶來的阻力,這里包括車輛向前行駛的時候風帶來的阻力,以及一些貨車和面包車在側面迎風時受到的阻力(橫風引起的側向風阻),它不是一個固定的量,與造型、車速、風速、吹風角度和迎風面積都有關系。(更多關于風阻的故事,可以移步這篇文章:風洞與風阻)

    如果你對風阻系數有所了解的話,你應該知道有個公式是可以算出風阻系數的,但為何我又會說“風阻系數無法用公式去計算”呢?這一點比較“玄學”,對于簡單造型(如方形、球形和水滴形等)來說,風阻系數可以套用公式去計算出來,但車身造型,左開一個孔右做一個棱,形面變化也比較復雜,故在計算這樣的復雜造型風阻系數的時候,目前也沒有什么比較準確的方式能夠套用公式計算出來。按照精度由粗到精的排列方式來看,現階段主流測算風阻系數的方式有以下三種:經驗公式計算、CFD建模仿真計算、風洞實驗測算。

    風洞實驗精度雖然高,但它也存在一個問題:成本。以今天參觀的同濟大學風洞實驗室為例,做一次風洞實驗的價格約為5萬元/小時,并且這里面絕大成本來自于電費和建筑制造成本。不過為了更好的優化車輛造型,現階段不少車企都在使用風洞實驗去測算并優化其車輛風阻系數,而更低的風阻系數帶來的好處自然就是更低的風阻,進而讓車輛能擁有一個更高的急速與更低的行駛阻力,這對于車輛性能表現和節能減排都有著比較直接的貢獻價值。

    綜上所述,空氣動力學對于新能源車型的實際續航表現有著一定程度的改觀,做好空氣動力學設計也是提高續航的手段之一,并且在提高續航的同時,優秀的空氣動力學設計還能提高中段加速表現。

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