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  • 實力強悍對手 日內瓦體驗Polestar2車機

      糾錯  2019/3/6 11:41:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

    2019日內瓦車展上,Polestar的第二款量產車正式出現在公眾視野,不久前該車已公布預售并接受預定。作為谷歌首次開發的“完全體”智能車載系統(非手機映射),Polestar 2系統幾乎可以說代表海外汽車智能互聯的最高水平,那么在水深火熱的西方,這套車機到底表現如何呢?我們借著本次車展的機會對它進行了簡單體驗。

     

    從前期得到的消息以及現場的體驗來看,Polestar 2將搭載沃爾沃與谷歌合作開發的Android車載娛樂系統。當看到谷歌時,結合目前大環境,“半個本土化”的差距可能被拉開到一個。

    此外,根據我們此前獲得的消息。Polestar 2將很大程度上利用手機與車的互聯,例如用手機當作車鑰匙與啟動的媒介,不過遺憾的是該功能并未在現場展示。好了,簡單了解之后讓我們大膽猜想一下,這臺集萬千目光于一身的Polestar 2在進入中國市場后,它的車載系統必須做出哪些改變。

    問題一 谷歌地圖

    尋找一個本土化的地圖導航應用應該是Polestar 2入華后首要面對的問題,無論是從CarPlay開放高德、百度、搜狗等地圖軟件的接入,還是從特斯拉遺棄四維圖新轉投騰訊陣營,甚至是Google地圖在華的地位來看,地圖導航應用一定是首先要解決的問題。

    目前國內比較成熟且深受中國品牌、合資所青睞的無非就是百度、高德、騰訊的地圖產品,即使是一些進口車型,在現如今的車載系統中使用的仍是上述三家的地圖數據。而作為Google自行研發車載系統,使用有AliOS背景的高德也許會是下下策。如果摒棄阿里系的橄欖枝,其背后整套生態鏈將于該車無緣。那么這樣看的話,百度、騰訊的地圖方案很可能會成為Polestar 2的座上賓,但隨之而來也會衍生出新的問題。

    問題二 導航信息映射

    從合資品牌順勢而為亦或是被逼無奈的選擇了國內圖商提供的解決方案來看,導航功能與車輛聯動的效果并不太理想,是主機廠的吝嗇也好,或是圖商另有所圖也罷。我們已經見過一些液晶儀表無法投射導航信息的合資車型了。

    當然這些也不全是難以攻破的壁壘,前有一汽-大眾奧迪A6L離線、聯網地圖數據各許一家的做法,后有特斯拉直接臨幸騰訊地圖之舉,無論哪一種方案都能解決導航映射問題。

    問題三 除了Google Now還有誰?

    整套語音交互解決方案的本土化到底交給誰呢,從目前來看,國內語音解決方案供應商不乏有DuerOS,騰訊叮當,阿里達摩院的idst,科大訊飛這些自然語義領域有一定積累的供應商。而就在去年,戴姆勒、沃爾沃、奧迪三家巨頭與阿里達成合作,未來量產車型將使用天貓精靈語音助手,不知當時協定是否已經將Polestar 2算計了進去。

    問題四 應用市場何去何從

    對于車輛應用層面來說,以音樂為例,特斯拉的做法是不要在線娛樂功能,當然基于其極簡的風格或是因偶像情節,你會選擇踏踏實實聽藍牙音樂或回歸本地。不過從目前中國智能網聯的發展態勢來看,在線娛樂系統以及海量的應用仍會成為未來的趨勢。

    據此前得到的消息來看,基于Android P開發而來的谷歌車載系統,通過谷歌市場是可以提供海量應用,且打通車控功能的,例如通過谷歌助手進行預約保養等。但當Polestar 2進入國內,這些谷歌引以為傲的應用生態很可能不合消費者胃口,是找好一個完整應用生態體系的供應商,還是憑借像特斯拉那樣主角光環引領一個全新的消費群體并改變習慣,就要看Polestar 2的本事了。

    值得肯定

    縱然是生不逢時(車載系統),不過從Polestar 2用手機充當解鎖/啟動的概念來看,手機與車互聯的方案說不準也是彎道超車的機遇。早在理想智造ONE的產品溝通會上,就有相關研發人員提出過手機充當互聯媒介的概念,作為與駕駛員形影不離的智能設備,當它作為媒介時,能夠為車載系統帶來無限可能。結合Polestar 2車載系統底層框架的優勢,另一種互聯方式也許會悄然而至。再不濟無限CarPlay/CarLife/Android Auto不乏是另一條捷徑,當然這與谷歌最初開發車載系統思路有悖,但中國市場就是這樣,后來者不一定能居上。

    寫在最后:

    不得不說這套谷歌用自家產品研發的車載系統,適配的谷歌地圖、人工智能、語音交互、生態應用都是領先的,但隨著Polestar 2的入華其還能剩下多少服務于用戶就不得而知了,作為一個將Model 3當作假想敵的新秀,我們很期待看到它在智能車聯領域的動作,也許正是因為它的到來,中國智能車聯產業將會迎來一個實力強悍的對手。

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